Fru talman! Svenskt näringsliv är beroende av ett
väl fungerande transportnät. Goda kommunikationer,
effektiva och snabba transporter, krävs för att såväl
insatsvaror som färdiga produkter skall finna sin väg
från tillverkning till konsument.
I dagens betänkande TU10 avhandlas frågor kring
yrkestrafikens villkor i allmänhet och åkerinäringens
konkurrenssituation i synnerhet. I åtta motioner från
flertalet partigrupper uttrycks samfällt en oro för den
utveckling den svenska åkerinäringen för närvarande
befinner sig i.
Klimatet för svenskt näringsliv har de senaste åren
hårdnat alltmer på snart sagt alla områden, och mest
utsatt är småföretagen. Ökade lönekostnader, höjda
skatter och höjda avgifter pressar redan snäva margi-
naler till en nivå där lönsamheten är klart hotad. Det
fria cabotaget som ger svenska åkeriföretag rätten att
fritt konkurrera på den europeiska marknaden ger
samtidigt utländska åkeriföretag samma möjlighet att
konkurrera på den svenska transportsektorn.
Denna nya konkurrenssituation är positiv för
kostnadsbilden totalt sett, och med hjälp av ny teknik,
förbättrade transportlösningar och bättre logistik, kan
transportköparna erbjudas tjänster till priser som realt
är lägre än vad som gällt tidigare. Sammantaget ökar
svenskt näringsliv sin konkurrenskraft mot omvärlden
genom att dessa kostnader kring dessa tjänster kan
pressas.
En fri och öppen marknad förutsätter dock att alla
parter deltar på lika villkor. Så är tyvärr inte fallet,
utan svensk åkerinäring möter sina utländska konkur-
renter med ett ekonomiskt handikapp på en nivå som
är totalt oacceptabel. Långsiktigt riskerar detta att
leda till en utslagning av en gren i den viktiga trans-
portnäringen, nämligen åkeribranschen.
Fru talman! En lång rad utredningar visar entydigt
på att den svenska kostnadsstrukturen missgynnar
åkerinäringen. Senast har det i en SIKA-utredning
fastlagts att det verkligen är kostnadsskillnader mel-
lan svensk och europeisk åkerinäring. I tabell efter
tabell framgår tydligt den högre kostnad på lönesidan
som genom skatter och avgifter belastar den inhems-
ka näringens konkurrenskraft. På bränslesidan jäm-
förs svensk miljödiesel prismässigt med en sämre
oljekvalitet som tillhandahålls i övriga Europa. Detta
ger en snedvridning av prisbilden.
På bränslesidan har svensk miljöpolitik lett till att
svenska åkare i dag uteslutande använder diesel av
miljöklass 1 för att därmed minimera utsläppen av
miljöfarliga ämnen. Detta skulle medföra endast
marginellt högre kostnader för svenska åkerier. Men
med den sänkning av dieselskatten som vi förordar
skulle kostnadsbilden förbättras, och det skulle dess-
utom leda till att utländska fordon vid transport i
Sverige undviker att köra på den olja av betydligt
lägre kvalitet som man i dag tankar med i respektive
hemländer.
Med vårt förslag skulle två positiva effekter kunna
uppnås, nämligen bättre konkurrensneutralitet och
mindre utsläpp av skadliga ämnen. Regeringen bör,
enligt vår mening, vidare utreda och aktivt driva på
frågan om en harmonisering av bränsleklasserna för
att därigenom minska miljöutsläppen även i övriga
delar av Europa.
Fru talman! I den för moderater, kristdemokrater,
centerpartister och folkpartister gemensamma reser-
vationen nr 1 tar vi upp den situation som den svens-
ka åkerinäringen i dag befinner sig i. Denna ogynn-
samma konkurrenssituation leder till att svenska fö-
retag flaggar ut till andra länder och att svenska jobb
försvinner till utlandet. Det är inte endast det högre
kostnadsläget som missgynnar näringen och snedvri-
der konkurrensbilden, utan även många utländska
åkares brist på efterlevnad av det regelsystem som
omger verksamheten. Polismyndigheterna konstaterar
att utländska transportörer i stor omfattning bryter
mot yrkestrafiklagstiftningens regler om kör- och
vilotider. Polisens kontrollresurser är tyvärr alltför
begränsade, och påföljderna är ringa i förhållande till
den besparing regelöverträdelserna medför.
Från moderat håll föreslår vi bättre övervak-
ningsmöjligheter och ökad kontroll över att utfärdade
böter verkligen drivs in. Svenska chaufförer som på
utlandsuppdrag begår motsvarande överträdelser
drabbas oftast av betydligt strängare straff. Svenska
regeringen bör därför på EU-nivå verka för att ett
gemensamt regelverk upprättas och att det efterlevs
på ett effektivt sätt.
Fru talman! Även företrädare från regeringspartiet
har uppmärksammat näringens situation, och i en
motion har Bengt Silfverstrand och Anders Karlsson,
båda s, tydligt uttryckt den oro de känner för den
"prekära situation vad gäller kostnads- och konkur-
rensvillkor" som branschen befinner sig i. I slut-
klämmen av denna s-motion säger motionärerna: "För
att undvika en situation liknande den som redan drab-
bat svensk sjöfartsnäring, måste åtgärder nu skynd-
samt vidtagas i syfte att stärka den svenska åkerinä-
ringens konkurrens- och utvecklingsmöjligheter.
Åtgärderna måste omfatta ovan berörda områden,
dvs. samhällsekonomin i stort, skattevillkor, vägav-
gifter, momsindrivning etc., miljö, trafiksäkerhet och
efterlevnad av det nationella och internationella re-
gelverket."
Fru talman! Inte ens en moderat kan uttrycka detta
tydligare än vad dessa båda motionärer har gjort. Det
känns angeläget att understryka varje ord.
Såväl utredningen från Växjö högskola som den i
dagarna presenterade SIKA-utredningen visar på
tydliga skillnader mellan svenska och utländska åke-
riföretags kostnader för likartade verksamheter. Men
denna fråga, liksom så många andra, utreder rege-
ringen och ställer i utsikt att förändringar eventuellt
skall kunna ske. Konkreta ställningstaganden som
verkligen leder till förbättringar saknas här likaväl
som på många andra politikområden. Hur många
svenska åkeriföretag, hur många svenska jobb skall
rulla ut ur landet, Claes-Göran Brandin, innan rege-
ringen skall ta sitt ansvar och övergå från prat till
handling?
Fru talman! Småföretagsdelegationen, Biltrafi-
kens arbetsgivareförbund, Svenska åkeriförbundet,
Transportarbetareförbundet m.fl. instämmer i de krav
på förändringar som vi har framfört och alltjämt
framför här i riksdagen. Sänkta sociala kostnader,
lägre fordonsskatter, sänkt energiskatt på dieselolja,
effektivisering av kontroll- och sanktionssystemet
och en ökad svensk insats inom ramen för EU-
samarbetet krävs för att ge svensk åkerinäring en
rimlig chans att utveckla i stället för att avveckla
verksamheterna i Sverige.
Fru talman! I reservation nr 3 tar vi moderater till-
sammans med Kristdemokraterna och Folkpartiet upp
frågan om en förenkling av de regler som omger
företag som arbetar med biluthyrning. Utskottsmajo-
riteten följer sin traditionella linje att motverka för-
enklingar på näringslivssidan. Jag beklagar detta och
nöjer mig med att notera att allt tal om att med för-
enklade regelverk medverka till att fler och nya före-
tag skapas i olika branscher inskränker sig till ett
allmänt pratande. Även här saknas en progressiv
inställning till förändringar.
Fru talman! Vi står naturligtvis bakom de två bor-
gerliga reservationer som finns i betänkandet. Jag vill
avslutningsvis yrka bifall till reservation nr 1.