Fru talman! Hit till riksdagen lär det levereras cir-
ka tio ton post varje vecka. Någon transporterar detta
hit, och det lär varken ske med tåg eller flyg. Även
om Helgeandsholmen är en ö så misstänker jag att
inte heller sjöfarten är aktuell som transportslag i
detta fall. Lastbilen och åkarna är viktiga för att det
samhälle vi har skall fungera. Den svenska åkerinä-
ringen är ambitiös vad gäller miljöfrågor, säkerhet
och transportkvalitet. Tyvärr har man i Sverige inte
samma villkor att konkurrera på som i en del andra
länder i vår omgivning. Det är bl.a. detta som trafi-
kutskottets betänkande handlar om i dag.
Två saker beklagar jag verkligen. För det första
beklagar jag att inte regeringen har gjort någonting
för att effektivisera påföljdssystemet för fordonsföra-
re som bryter mot gällande regler. Detta är en orsak
till snedvriden konkurrens, och riksdagen hemställde
för ett år sedan om en översyn av detta. Det är an-
märkningsvärt att regeringen inte har reagerat på
detta. Inte bara jag, utan hela trafikutskottet förutsät-
ter att näringsministern snarast tar itu med denna
översyn.
För det andra beklagar jag att inte regeringen velat
ta åkerinäringens problematik på allvar. Åtgärderna
från en samlad opposition beskrivs i reservation 1,
och de är väl kända för regeringen. I stället för att
göra något hänvisas till skattesamtal och utredningar.
Nu kom ju SIKA:s utredning nyligen, där man på
regeringens uppdrag utrett kostnadsstrukturen och
konkurrenssituationen för den svenska åkerinäringen.
Tyvärr bekräftas de värsta farhågorna när det gäller
skillnaden mellan förutsättningarna för svenska åkare
och för övriga åkare, såsom de danska, tyska och
nederländska. Det är t.o.m. värre än vad man tidigare
trott. Jag citerar här från SIKA:s utredning, s. 27:
"Kostnadsbilden för de danska och nederländska
åkerierna är intressant. Totalkostnaden ligger 18
respektive 25 kr/mil lägre än den svenska men också
11 respektive nära 17 kr/mil lägre än den tyska. Både
det danska och det holländska åkeriet slår det svenska
åkeriet (och även det tyska) rejält. Det holländska
åkeriet är ungefär lika mycket bättre på tre poster
nämligen den km-beroende kostnaden, lönekostnaden
och företagskostnaden. Bilden är likartad för det
danska åkeriet med undantag för att lönekostnads-
skillnaden är mindre."
När man jämfört tre större, internationella åkerier
i vart och ett av dessa länder, har man funnit att Sve-
rige visserligen i något avseende har lägre kostnader,
men den samlade bilden gör att totalkostnaden per
mil hamnar på 96,7 kr i Sverige, 86,6 kr i Tyskland,
78,5 kr i Danmark och 70,8 kr i Holland. Även med
reservation för osäkerhet är trenden tydlig. Frågan är
då om vi vill göra något för att behålla de jobb som
finns inom åkerinäringen i Sverige och kanske t.o.m.
rädda hem några nya arbeten till landet. I så fall bör
majoriteten lyssna på oppositionens förslag och age-
ra. Men det är svårt att tro att Miljöpartiet vill förstär-
ka lastbilsåkarnas konkurrensmöjligheter av ideolo-
giska skäl. Det är lika svårt att se Vänsterpartiet ställa
upp på detta. Och Socialdemokraterna är som sagt
beroende av dessa två stödpartier.
Men om det nu är miljöproblemen som anförs
som skäl för att inte stötta svensk åkerinäring så blir
ju inte miljön bättre av att utländska åkare tar över
transporterna, tvärtom. Enligt SIKA:s rapport har
Sverige högre marknadspriser på diesel än både
Danmark och Tyskland. Holland ligger faktiskt några
ören dyrare, medan det i Polen nästan är två kronor
billigare att tanka. Lägger man då till att Sverige har
den i särklass bästa dieseln, miljöklass 1, och förmo-
dar att utländska lastbilar tankar fullt på andra sidan
gränsen - i Danmark, Tyskland eller Polen - så släp-
per man ju ut en oerhört större mängd svavel när man
kör i Sverige än om man köpt sin diesel här i landet.
Dessutom hade ju faktiskt skatteintäkterna ökat
om man hade tankat här. Det är mot bakgrund av
detta vi kristdemokrater föreslagit en sänkning av
dieselskatten på miljöklass 1-diesel och även finansi-
erat densamma i vårt budgetförslag.
När kommer något besked från socialdemokrater-
na? När kommer besked från regeringen och de be-
römda skattesamtalen? För ärlighetens skull skall
sägas att den SIKA-rapport jag har citerat ur som
slutsats inte har föreslagit några skattelättnader på
detta område, utan man menar att kostnadsskillnader-
na kan överbryggas genom produktivitetsökningar.
Jag frågar mig bara hur. Skulle svenska åkare strunta
i att köra med vinterdäck? Skulle svenska åkare stres-
sa sina förare mera? Nej, den slutsats som SIKA har
dragit verkar tyvärr mindre genomtänkt. Svensk åke-
rinäring väntar på en signal från regeringen: Vill man
ha jobben kvar i Sverige? Säg det i så fall, men gör
det snabbt.
Fru talman! Jag vill också nämna något om mo-
tion N326, om biluthyrning.
Här har nu riksdagen chansen att tillmötesgå ett
av Småföretagsdelegationens alla förslag, nämligen
att göra det enklare att starta biluthyrningsföretag.
Men utskottets majoritet hänvisar endast till vad man
tyckte för ett år sedan. Jag undrar vad småföretagarna
tycker om det.
Fru talman! Jag yrkar bifall till reservation 3.