Fru talman! Vi skall nu här i dag diskutera riktlin-
jerna för upphandling av Gotlandstrafiken, och det
välkomnar jag verkligen, eftersom det är viktigt att vi
får säga upp det avtal som gäller i dag, det tioåriga
avtalet med Nordström & Thulin. Centerpartiet stöder
helhjärtat regeringens förslag på den punkten.
Det är enligt vår uppfattning staten som måste ga-
rantera en tillfredsställande trafik för de människor
som bor på Gotland och för de olika näringsverksam-
heter på Gotland som måste fungera. Tom Heyman
och jag har olika uppfattningar i den här frågan. I
Centerpartiet anser vi att det är statens skyldighet att
se till att det finns en väl fungerande trafik. Självfallet
måste vi då också vara beredda att subventionera eller
se till att täcka underskotten för en sådan trafik.
Vi välkomnar det som sägs i riktlinjerna, nämligen
att trafiken inte får kosta mer pengar för staten än vad
den kostar i dag, ca 175 miljoner kronor. Det är väl-
digt viktigt att den här trafiken blir effektiv och att vi
nu, med tanke på att vi har en öppning mot Östeuropa,
ser ytterligare möjligheter. Det är självfallet viktigt att
den växande näringsgren som turismen utgör får stöd i
en fungerande, effektiv trafikering. Vi vill se mer
flexibla lösningar och också speciella, kompletterande
lösningar. Vi är öppna för många olika förslag. Vi är
för s.k. via-trafik.
Vi säger i en reservation att den s.k. vägprisprinci-
pen skall gälla. Med det menar vi att det inte skall
kosta mer för vare sig persontrafiken eller godstrafi-
ken än det gör på fastlandet. Staten måste ta ansvar
för detta.
När vi diskuterar de nya riktlinjerna för upphand-
ling sägs det att förutsättningarna och villkoren måste
vara tydliga och klara. Det får inte råda någon osäker-
het kring vad de olika intressenterna skall räkna på.
Det här är självklart utifrån det som gäller nu. Hittills
har det varit en hel del hemlighetsmakerier, hemligt
avtal och en hel del förbehåll som inte har varit kända
för alla utövare. Det här får inte gälla fortsättningsvis.
Tydligt och klart måste det vara. Alla konkurrenter
skall kunna känna att de kan lämna ett pris och att de
då har samma förutsättningar som alla andra att delta.
Jag menar att vi redan här borde uttrycka vilka två
fastlandshamnar som vi talar om. Vi skall kunna ut-
trycka klart och tydligt att det är Nynäshamn och
Oskarshamn som gäller. Min fråga till Socialdemo-
kraterna och Håkan Strömberg blir: Varför kan vi inte
göra det redan nu? Jag tror att vi annars kan uppfattas
som luddiga och otydliga, och då får kritikerna vatten
på sin kvarn. Det här utvecklar vi i reservation 4,
vilken jag yrkar bifall till.
Vi är helt överens - regeringen, Moderaterna, alla
partier - om att Gotlandstillägget inte fungerar bra.
Det är en konstruktion som är svår att följa, och vi
måste se till att ändra systemet. Självfallet är det svårt
att exakt bedöma hur mycket mer det kostar att utöva
den här trafiken. Tom Heyman hävdar bestämt att det
inte kostar mer än fastlandstrafiken. Men hittills har
vi ju ändå använt oss av den här principen, och den
måste ju ha tagits fram mot bakgrund av olika beräk-
ningar.
I Centerpartiet vill vi inte att villkoren för den här
trafiken skall försämras. Vi menar att det är viktigt att
vi hittar ett system som täcker in merkostnaden. Vi
har föreslagit att man ser efter hur Norrlandsstödet
fungerar. Jag tycker att det fungerar bra. Företagen i
Norrland får göra ansökningar utifrån fasta fakturor,
och då kan det enligt min mening inte uppstå någon
osäkerhet eller några missförstånd. Vi har utvecklat
detta i reservation 12, vilken jag yrkar bifall till.
Utskottsmajoriteten skriver i det sammanhanget
att omedelbara åtgärder måste vidtas om det visar sig
att trafiken blir dyrare. Vad menas med
"omedelbara"? Är det inte risk att det då redan är för
sent?