Herr talman! Sjöfarten är av väldigt stor betydelse för Sverige. Den är väsentlig för Sverige som handelsnation. Den är av central betydelse när det gäller transporter för en hållbar utveckling nu och i framtiden. I och med att EU satsar på sjömotorvägar kommer antagligen också sjöfarten att öka i framtiden.
I det sammanhanget är sjösäkerhet nödvändigt och ett krav för att sjöfarten ska kunna ha en framtid. För att åtgärder inom sjösäkerheten ska bli verkningsfulla måste reglerna och åtgärderna vidtas i samarbete med andra länder och i internationella sammanhang. Sverige är därför med och deltar i olika sammanhang. Det gäller IMO, EU och Helcom.
Sverige har agerat i sjösäkerhetsfrågorna i de organisationerna. Naturligtvis kan man alltid tycka att det är för lite och att det går för långsamt. När man är ivrig och vill ha snabba resultat tycker man alltid att det går för långsamt.
Östersjön och miljön där är ett område som är mycket utsatt. I och med att Ryssland skeppar alltmer olja blir Östersjön alltmer utsatt för risker. Det beräknas att omkring 2 000 fartyg dagligen trafikerar Östersjön. Man räknar också med en kraftig ökning i framtiden.
Det gäller redan ett antal säkerhetsåtgärder för Östersjöområdet. Trafiksepareringssystem, rapporteringssystem, lotsrekommendationer, utsläppsbegränsning, AES-transpondrar är några exempel. Det har gjorts en del.
Många av de motioner som ligger till grund för betänkandet handlar om att Östersjön ska PSSA-klassas. Det kravet har vi också drivit. Nu har ansökan lämnats in. Man har nyligen även lämnat in förslag till PSSA-anknutna åtgärder.
Jag behöver inte räkna upp de åtgärder som man nu har förslagit. Jag förutsätter att ni känner till dem. De är ett steg på vägen. Vi förutsätter att de kommer att följas av flera. Det finns ännu mer att göra för att få full sjösäkerhet.
Nya åtgärder kan tillkomma och andra kan drivas ännu hårdare. Det tråkigaste vore om man nu slog sig till ro genom att man lämnat in förslagen. Det finns inte några hinder för att ställa ytterligare krav senare.
Frågan om trafikledning har kommit upp. Det är någonting som vi skulle vilja fortsätta att undersöka för att se vilka konsekvenser det skulle få i Östersjön och om det skulle ge mer än AES-systemet.
Att få med Ryssland i det fortsatta arbetet är ett mycket prioriterat mål. Regeringen måste lägga ned stor kraft att fundera på hur man skulle kunna få med Ryssland i samarbetet. Det är avgörande.
Det finns all anledning för regeringen att återkomma och rapportera vad som görs inom Östersjöområdet. Att detta är ett prioriterat område är alla i utskottet eniga om.
Sjöfarten ger upphov till negativa miljöutsläpp. Det gäller främst svaveldioxid. Det finns många sätt att arbeta för att få bort dem: miljödifferentierade farledsavgifter, användning av lågsvavligt bränsle och elanslutningar vid kajer.
Vi tycker att miljödifferentierade avgifter ska vara obligatoriskt vid alla hamnar och inte ett frivilligt åtagande som det är nu. Det gäller också att alla hamnar i enlighet med Östersjöstrategin lever upp till att avgiftsfritt ta emot avfall så att inte några hamnar får fördyrade kostnader jämfört med andra som inte tar emot avfall.
Herr talman! Estoniafrågan har åter blivit aktuell. Det finns i betänkandet krav på att göra en ny utredning som Estonias förlisning. Åsikterna om det går starkt isär, och så även inom vårt parti. Majoriteten hos oss har kommit fram till att gravfrid ska råda, detta efter att ha lyssnat på många anhörigas synpunkter.
Med stor respekt för den ilska och sorg som många känner och de frågetecken som finns har andras behov att få lämna allt bakom sig fått vara avgörande för oss. Det finns de som inte alls driver frågan om nya utredningar och som inte vill att sår ska rivas upp. Vi lyssnar även på dem.
Däremot anser vi att det är viktigt att all information samlas ihop och att man utifrån underlaget tar till sig allt som kan bidra till att samma sak inte kan hända igen. I vårt särskilda yttrande hänvisar vi till att det finns ytterligare områden som man belysas och att regeringen tar fasta på det. Det gäller framför allt sjunkförloppet.
Hög trafiksäkerhet ska gälla även på sjön och bland fritidsbåtstrafiken. De ökade hastigheterna och att det finns alltfler fritidsbåtar ställer höga krav på förarna. Att det inte finns några bestämmelser nu på den punkten innebär bland annat att minderåriga kan framföra båtar med stor motorstyrka innan de ens har laglig rätt att köra moped.
Statistiken visar att allvarliga olyckor i svenska farvatten minskar överallt utom för fritidsbåtar. Därför välkomnar vi tillkännagivandet om att regeringen snarast ska utreda förutsättningar för att göra det obligatoriskt med utbildning och förarbevis.
Till den här frågan hör också kravet på ett fritidsbåtsregister som vi är positiva tillskyndare av. Det finns flera anledningar till det. Det skulle underlätta vid olyckstillbud, och det skulle förebygga vid säkerhetsarbete. Det kan bli lättare att hitta och spåra försvunna båtar. Polisen, tullen och Kustbevakningen efterfrågar ett sådant register.
Även för syftet att ta ut en framtida skatt är det nödvändigt med ett register. Friluftslivet till sjöss är inte gratis för samhället. Kostnaderna för det får för tillfället andra bekosta.
Sjöfartsverkets utredning om fritidsbåtsregistret bereds just nu. Frågan ska återkomma i den transportpolitiska propositionen. Vi förutsätter att regeringen fullföljer sin avsiktsförklaring i den här frågan och inför ett sådant register för fritidsbåtar.