Fru talman! Andreas Carlgren har frågat mig
hur regeringen avser att finansiera byggandet av
Södra länken,
om regeringen kommer att medverka till beslut om
byggande av Österleden,
hur regionens fortsatta finansieringsansvar för
trafiklösningar i Stockholmsregionen skall utfor-
mas,
om byggandet av Södra länken innebär att byg-
gandet av centraltunnel vid Riddarholmen kom-
mer att skjutas på avlägsen framtid,
om jag är beredd att skjuta till ytterligare medel
för andra angelägna projekt.
Frågan ställs bl.a. mot bakgrund av den överens-
kommelse som har träffats mellan företrädare för
staten, Stockholms stad och Stockholms läns lands-
ting om finansieringen av Årstabron och Södra län-
ken.
Att byggandet av Södra länken har kunnat åter-
upptas efter att en överenskommelse om finansiering
har träffats mellan staten och Stockholms stad är
mycket glädjande. Södra länken är en viktig del i
Stockholms framtida trafiksystem och utgör också en
viktig förutsättning för utbyggnaden av Hammarby
Sjöstad. Södra länken är dessutom ett viktigt projekt
ur miljösynpunkt.
Den överenskomna finansieringen innebär att sta-
ten skall bekosta 5 680 miljoner kronor och Stock-
holms stad 827 miljoner kronor av investeringen.
Statens del av investeringen skall dels finansieras med
anslag, dels med lån. När anläggningen har färdig-
ställts och öppnats för trafik skall lånen amorteras
genom anslag på statsbudgeten. Regeringen kommer i
en proposition senare denna månad att redovisa för
riksdagen hur redan upptagna lån för pågående, ge-
nomförda och avbrutna projekt inom ramen för Den-
nisöverenskommelsen skall avvecklas.
Regeringen kommer inte att medverka till en fi-
nansieringslösning för Österleden.
När det gäller regionens finansieringsansvar för
trafiklösningar i Stockholmsregionen gäller samma
principer som för övriga delar av landet, dvs. att sta-
ten svarar för investeringar i statliga trafikanläggning-
ar och ger statsbidrag till investeringar i vissa kom-
munala eller landstingskommunala anläggningar.
Medel till detta skall erhållas i förhållande till hur
samhällsekonomiskt lönsamma projekten är. För
Stockholmsregionen, liksom för andra regioner, gäller
också principen att om man vill tidigarelägga investe-
ringar krävs en regional medfinansiering som bör
täcka statens merkostnader för tidigareläggningen.
Detta kan ske antingen med bidrag från regionen eller
genom införandet av någon form av extra tillskott i
form av t.ex. vägavgift, broavgift eller liknande av-
gift.
I och med överenskommelsen om finansieringen
av Årstabron och Södra länken har förutsättningarna
för att öka järnvägens kapacitet från Älvsjö till Stock-
holm södra klarlagts. Det finns nu rådrum för att för-
handla och träffa överenskommelser även kring hur
järnvägens kapacitet genom centrala Stockholm skall
förstärkas. Stockholms stad och staten är överens om
att ett eventuellt tredje spår i ytläge vid Riddarholmen
förutsätter en helhetslösning innebärande att Central-
bron ersätts av en biltunnel. Det saknas dock för när-
varande ett tillräckligt underlag för att ta ställning till
huruvida det är tekniskt, ekonomiskt och miljömässigt
möjligt att genomföra byggandet av centraltunneln.
Jag har därför för avsikt att uppdra åt Vägverket och
Banverket att samfinansiera en sådan studie med
väghållaren Stockholms stad.
När det gäller finansieringen av andra angelägna
projekt får dessa prövas och värderas på sedvanligt
sätt inom ramen för den planeringsprocess som konti-
nuerligt pågår hos verk och myndigheter. I de fall
särskilda skäl föreligger är jag, liksom tidigare varit
fallet med bl.a. Citytunneln i Malmö, Botniabanan
och Södra länken, beredd att tillsammans med andra
parter söka finna en ändamålsenlig finansieringslös-
ning.