Fru talman! Trafiksäkerheten är ett viktigt men
dessvärre inte tillräckligt uppmärksammat område
som vi i trafikutskottet arbetar med. I fråga om förra
årets betänkande var det ett enigt trafikutskott, och
det var en väldig styrka. I år finns det ett antal reser-
vationer, men i allt väsentligt är det ett enigt utskott
som lägger fram betänkandet. Det är en styrka för det
här arbetet.
Det är nu fyra år sedan riksdagen beslutade att
transportpolitiken i vårt land måste utformas så att
den är förenlig med en långsiktigt hållbar utveckling.
I det här beslutet betonades trafiksäkerheten, och
nollvisionen var ett viktigt delmål. Här ställdes också
kravet att hela transportsystemet ska utformas och
fungera så att vi får en god och hälsosam livsmiljö för
alla - alltså ett folkhälsomål.
Vi i Centerpartiet vill, precis som i tidigare trafik-
säkerhetsdebatter, understryka det här bredare folk-
hälsomålet när vi nu debatterar trafiksäkerheten.
Det handlar dessvärre inte endast om de ungefär
600 människor som dödas eller de ca 5 000 som ska-
das på vägarna varje år. Det handlar också om de
ungefär lika många människor som varje år dödas av
den försämrade livsmiljö som trafiken, främst biltra-
fiken, i våra tätorter åstadkommer. Det är inte lika
enkelt att räkna dödsfallen när det är smygande död.
Men de är faktiskt ungefär lika många människor som
drabbas. En rapport från år 2000 visar att i Västereu-
ropa innebär den allt intensivare trafiken att luftföro-
reningarna från vägtrafiken t.o.m. ger fler förtida
döda än vad trafikolyckorna gör trots att vi har kata-
lysatorrening, bättre motorer och en rad andra saker.
Jag tycker att det är viktigt att lyfta fram detta, även
om det inte behandlas i betänkandet. De frågorna
hanteras av miljö- och jordbruksutskottet, men de hör
ändå till trafiksäkerheten och hur den kan förbättras.
Vi vill alltså bredda debatten till att utöver de
akuta insatserna för att förbättra trafiksäkerheten, som
många har talat väl om och som jag också återkom-
mer till, till att också handla om att introducera miljö-
riktiga bränslen, om att göra fordonen ännu effektiva-
re, hur vi kan förbättra vägstandarden så att också
människorna kan ta sig fram utan att formligen ska-
kas sönder längs undermåliga vägar.
Fru talman! Det företagsamma kretsloppsanpass-
de och trafiksäkra samhälle som Centerpartiet efter-
strävar förutsätter alltså ett grönare transportsystem
där hela folkhälsan står i centrum, inte bara de akut
döda på våra vägar. Därför vill vi i Centerpartiet
utveckla kollektivtrafiken, bussar och tåg, flytta mera
gods från lastbilar på vägarna till sjötransporter och
järnvägar. Vi vill också skapa bättre förutsättningar
för säker gång- och cyketrafik med ökad användning
av cykelhjälm. Ökad gång- och cykeltrafik har det
goda med sig, utöver att det minskar trafiken, att
också folkhälsan stärks genom att alltfler människor
rör sig rent fysiskt.
Barn och trafik är ett väldigt viktigt område. Där
gör vi, som framgår av betänkandet, en markering när
vi säger att vi väntar på den samlade redovisning från
regeringen som vi tidigare efterlyst och efterlyser nu
igen.
Nollvisionen är ett väldigt viktigt område, och jag
vill inledningsvis säga att jag verkligen välkomnar att
också Moderaterna står bakom nollvisionen till fullo.
Det fanns moderata motioner som antydde annat, att
man ville skrota nollvisionen. Om jag förstått det rätt
står hela Moderata samlingspartiet bakom betänkan-
det i dess helhet inklusive våra tydliga ambitioner att
stå fast vi nollvisionen.
För oss i Centerpartiet är det uppenbart att vi med
en målmedveten och offensiv trafiksäkerhetspolitik
kan klara av att på några år halvera antalet döda och
svårt skadade i trafiken. Det skulle alltså innebära
högst 270 döda i trafiken år 2007.
Enligt min mening är det insatser på främst fyra
områden som kan ge mycket goda och snabba effek-
ter. Här har dessvärre efterlevnaden av gällande reg-
ler och de åtgärder som gjorts inte blivit bättre under
det gångna året, utan snarare sämre. Det framgår av s.
17 i betänkandet som handlar om att Vägverket har
kollat måluppfyllelsen.
För det första vill jag betona acceptansen och re-
spekten för gällande hastighetsbegränsningar. Här är
det nödvändigt att utöver traditionell polisövervak-
ning ta nya grepp som visat sig effektiva. Jag tänker
då på bl.a. de automatiska kameror som med stor
framgång i bl.a. mina hemtrakter i Hälsingland. På
vägsträckan mellan Hudiksvall och Iggesund har det,
från att det tidigare har varit väldigt många dödso-
lyckor, efter fyra års användande av dessa kameror
inte inträffat en enda dödsolycka, vilket naturligtvis
är en mycket stor framgång.
Centerpartiet är också positivt till en större flexi-
bilitet när det gäller hastighetsgränser så att de kan
ändras beroende på årstid, väglag osv.
För det andra nykterheten i trafiken. Här behövs
mycket tydliga besked. Onyktra bilförare kan aldrig
accepteras. Resurser måste prioriteras så att de nyk-
terhetsprov som planerats av polisen verkligen också
kan genomföras. Där är det tillfredsställande, precis
som Tuve Skånberg sade, att vi från utskottet nu är
väldigt tydliga när det gäller alkolåsen. Vi skärper
skrivningar och talar om att i redovisningen från
regeringen bör ingå åtgärder för att kraftigt minska
antalet alkohol- och drogrelaterade olyckor. Vi säger
också att regeringens överväganden över möjligheten
att införa en allmän användning av alkolås bör ingå i
redovisningen.
Det är en tydlig signal, och jag utgår från att rege-
ringen uppfattar den signalen.
För det tredje: Bilbältet ska alltid användas. Dess-
värre orsakas många dödsolyckor just av att det inte
används. Om förare och passagerare alltid hade bil-
bältet på skulle vi omedelbart få en stor reduktion av
antalet dödade på våra vägar.
För det fjärde: Det ska alltid sitta bra däck på de
fordon som används i trafiken. Här har vissa i ut-
skottet gått så långt att de reserverat sig till förmån
för vinterdäck också på de tunga fordonen. Jag tycker
att utskottets majoritetsskrivning är väldigt långtgå-
ende. Man säger att man utgår från att Vägverket ska
hantera de här frågorna på ett ansvarsfullt sätt. Jag
tycker att den signalen är väldigt tydlig.
Om vi gemensamt kunde leva upp till ambitionen
på dessa strategiska områden som jag här har redovi-
sat skulle vi radikalt minska trafikdöden och bara på
några år halvera den sorgliga ökning som vi har haft,
om än liten men ändå en ökning, under de senare åren
till uppåt 600 döda.
Slutligen, fru talman, har vi från Centerpartiets si-
da en reservation i betänkandet. Det gäller for-
donsägares ansvar vid utlåning av fordon. Det finns
en centermotion där vi tycker att det alltid ska vara
fordonsägarens ansvar om fordonet hanteras på ett
felaktigt sätt. Det märkliga är att det skiljer sig här.
Om en bil parkeras fel är det fordonsägarens ansvar.
Men om en bil framförs på vägarna - den är mycket
farligare när den rör sig än när den står still - på ett
otillåtet sätt kan alltså inte ägaren ställas till ansvar.
När det gäller parkering går det att göra det men inte
när det gäller fortkörning. Det tycker vi är ett märk-
ligt förfarande. Vi vill alltså ha en skärpning här, och
vi reserverar oss och säger att bestämmelserna ska
skärpas så att det alltid är ett åläggande för bilägaren
att uppge vem som lånar bilen så att man kan ställa
dem till ansvar som gör fel. Jag yrkar bifall till reser-
vation 6.
Eftersom det här är den allra sista trafiksäkerhets-
debatten under den här perioden vill jag passa på - vi
har ju debatterat folkrörelsernas roll - att önska ord-
föranden i utskottet Monica Öhman lycka till i hennes
nya arbete som verkställande direktör på NTF. Som
framgått av debatten är vi många här som fortfarande
tycker att folkrörelserna, det frivilliga arbetet, har en
väldigt viktig uppgift att fylla på det här området. Jag
är övertygad om att Monica Öhman kommer att göra
sitt yttersta för att se till att NTF lever upp till alla de
höga förväntningar som vi har på NTF som en viktig
del för att förbättra trafiksäkerheten. Jag vill gärna
önska Monica lycka till i hennes viktiga arbete på
NTF.