Herr talman! Jag tänker försöka att hålla mig inom
den angivna taletiden.
Svensk sjöfart befinner sig som jag ser det i dag i
en besvärlig situation. Hotet mot utflaggning av far-
tygsregistrering till bl.a. Norge med låglönebesätt-
ningar som används i svenska vatten har satt de
svenska rederierna under hård konkurrens. Risken
finns att svensk sjöfart kommer att flaggas ut eller att
dö sotdöden.
Dessa problem har varit väl kända under en längre
tid. Men ingen kunde väl egentligen tro att de EU-
regler man diskuterade skulle innebära att kommis-
sionen säger att det står länderna fritt att göra hur man
vill när det gäller skatteregler och avgiftsregler, när
man en gång var överens om att man skulle ha samma
regler för sjöfarten.
Men sedan gick Norge emot det. Holland gick
emot det, och nu är Tyskland på väg att göra likadant.
Det betyder att svensk sjöfart står i en helt annan
situation i dag än vad den gjorde för några år sedan.
Vi berömde regeringen för att den hade en långsiktig
plan för sjöfarten. Nu ställs den helt och hållet på
huvudet.
Det som jag mest förundrar mig över och som jag
skulle vilja fråga om är det norska internationella
skeppsregister som kallas för NIS. Man har ingen
möjlighet att trafikera norska farvatten och är alltså
förbjuden att trafikera norsk kust. Man har möjlighet
att transportera gods till och från Norge men kan inte
bedriva sjöfart där.
Som jag skrev i min motion kan NIS-sjöfarten
aldrig trafikera Hurtigrutten. Det är man förbjuden att
göra. Däremot får NIS-sjöfarten frakta på Sverige.
Det första register man hade hette NOR. Enligt det
har man en helt annan typ av besättning där man föl-
jer de givna reglerna. Det är ett gammalt avtal som
Sverige hade med Norge långt innan NIS fanns, såvitt
jag förstår. Det är märkligt att man inte från svensk
sida bryter det avtalet. I dag har NIS i huvudsak sin
trafik på Sverige.
Om inte Norge, som är anknutet till EES-avtalet,
följer EU:s regler, framför allt när det gäller NIS-
sjöfarten, har EU-kommissionen sagt att dessa fartyg
inte är välkomna på EU:s vatten. Men vi i Sverige
tillåter den sjöfarten. För mig är det väldigt konstigt.
Jag tycker att man på ett lätt sätt skulle kunna få bort
fartyg som trafikeras enligt de norska sjöfartsregistren
från svenska farvatten.
I en annan reservation som jag har gjort till betän-
kandet har jag hakat på Sten Anderssons motion om
oljeutsläppen i Östersjön. Han skrev en motion som
jag tycker är bra. I dag har man över huvud taget inte
kunnat fälla någon för de oljeutsläpp som sker på
grund av dessa krångliga regler. Han menar i sin mo-
tion, som blev min reservation, att det skulle vara lätt
om man hade samma regler som när man hyr en bil
eller på annat sätt. Då är man faktiskt ansvarig för
den.
Man kan inte hyra en bil, köra för fort, helt plöts-
ligt åka fast för polisen och då säga: Det är inte mitt
fel. Det är den som jag har hyrt bilen av som är an-
svarig. Sådana tankegångar hade han i sin reservation.
På ett enkelt sätt skulle man kunna komma åt okyn-
nesutsläppen i Östersjön, där i princip ingen blir åta-
lad. Jag tror att det skulle minska oljeutsläppen i Ös-
tersjön. Vi kan i dag inte fälla någon över huvud taget
för dessa okynnesutsläpp.