Herr talman! Ingen här kan väl sväva i tvivelsmål
om att vi i Miljöpartiet är positiva till utvecklingen av
järnvägen. Det har framkommit i flera yttranden här
redan. Järnvägarna är viktiga. Många bäckar små
bildar en stor å, heter det ju. Det kan man säga om
järnvägen också. En väldigt attraktiv järnväg som går
genom ett landskap med olika turistmål där man kapar
av bibanorna kan jämföras med en huvudfåra där man
kapar av bifloderna - då sinar ju huvudfåran. Delvis
har man gjort på det sättet i Sverige.
Sådana här tåg finns i vissa regioner. Det är påga-
tåg, krösatåg, osv. De skulle inte behöva vara i regio-
nal regi, utan de skulle också kunna drivas i statlig
regi. På så vis kunde man behålla de här mindre järn-
vägarna.
Om man åker tåg och måste byta är det bästa na-
turligtvis om man kan fortsätta med samma färdme-
del, men det går ju också om det finns ordentliga
parkeringsplatser och busshållplatser i närheten av
järnvägen, så att man kan byta. Det är något vi måste
ha mer av, tror jag. Vid busshållplatser och järnväg
måste det finnas parkeringsplatser, så att det går att
åka matarbussar eller ta bilen dit.
Jag tänkte i huvudsak tala om Inlandsbanan. Det
är redan många som har gjort det, så det är kanske
inte så originellt. Eftersom Inlandsbanan har kommit
med som en av de få banor som behandlas i betän-
kandet - det finns ju andra sträckor som inte behand-
las förrän till våren - tycker jag att det är viktigt att
markera dess betydelse. Inlandsbanans kulturella
betydelse har betonats, och det är viktigt. Jag vill
däremot betona bruksaspekten, att den skall vara
funktionell i dagligt bruk. Den skall vara ett trans-
portmedel för både gods- och persontrafik. Det kunde
t.ex. finnas pendeltåg för skolbarn som skall till Ös-
tersund. Banan skulle kunna utnyttjas på många fler
sätt.
Vi har i Borlänge något som heter Domnarvspen-
deln, som kommer med göt från Luleå tre gånger om
dagen. Den skulle mycket väl kunna gå över Inlands-
banan, som har en mycket bra grund. Den är stark och
behöver inte byggas ut på många håll. Kustbanan är
däremot hårt belastad, och mellan Gävle och Falun är
järnvägen bitvis faktiskt riktigt dålig för de här tunga
frakterna. Jag skulle gärna vilja plantera de här nya
tankarna hos beslutsfattarna. Själv känner jag mig inte
riktigt som en beslutsfattare i det här sammanhanget,
eftersom jag inte heller sitter i trafikutskottet.
Vi vill också bygga ut Inlandsbanan så att den kan
gå nedifrån Värmland. Det finns olika saker längs
med vägen. Det gäller torven i Härjedalen, men det är
också fråga om att bryta olika stenar, jämförbart med
älvdalsporfyr, i Vansbro. I det sammanhanget skulle
Inlandsbanan kunna utnyttjas. Det finns många ut-
vecklingsmöjligheter, och det finns också väl utveck-
lade planer.
Miljöpartiet vill utöka beloppen till 63 miljoner.
Det tar vi upp i en reservation.
Vi vet att bara 2 % av elenergin går till järnvägen.
Vi i Miljöpartiet är därför villiga att öka användning-
en av el just för järnvägens del. Att en så stor och
tung trafik drar så litet! Där är den verkligen energief-
fektiv.
Tankar och också planer finns på en elektrifiering.
Vi har inte tagit ställning till det ännu. Det skulle ju
då bli helt andra summor än det som föreslås här. Det
vore naturligtvis det bästa. Det har också nämnts i dag
att man skulle kunna ha mer miljövänliga drivmedel
än diesel, och det är klart. Då vore det här ett utmärkt
område att pröva de förslagen.
I Västerdalarna, där man har lagt ned terminaler-
na, går det nu tusentals lastbilar på redan nedslitna
vägar, i stället för att man använder Västerdalbanan
för timmertransporter. De här företeelserna förekom-
mer längs hela vägen.
Något jag tycker är tvivelaktigt är att man på
stamvägen har bussar som ibland går jämsides med
och ibland samma tider som tåget. Är det resultatet av
den fria konkurrensen, att man skall kunna välja mel-
lan en buss och ett tåg som går samtidigt? Det tycker
jag är nonsens. Man borde i stället öka turtätheten, så
att det går omväxlande buss och tåg.
Jag läste i Göteborgsposten att regeringen planerar
investera 600 miljoner kronor i järnvägar i glesbygd.
Som jag förstår det går den satsningen utöver det som
vi satsar nu. Bl.a. handlar det om 365 miljoner kronor
som Sverige efter klartecken från EU-kommissionen
kommer att använda exempelvis till investeringar på
Haparandabanan, Malmbanan, Inlandsbanan med
tvärbanor, Stambanan på sträckan Boden-Vännäs och
Mittbanan på sträckan Östersund-Storlien. Det blir
inte mycket till Inlandsbanan, men om det handlar om
600 miljoner kan det ändå bli ca 100 miljoner, och det
kunde väl vara väl använda pengar.
Det finns alltså litet glädjande budskap som man
kan hitta i små notiser i tidningarna.
Jag yrkar bifall till reservation 16 under mom. 27,
där vi föreslår ett ökat anslag till Inlandsbanan.