Fru talman! Som många redan har sagt är det bra
att vi får en debatt kring den problematik som nu har
uppstått i SJ. Jag skulle vilja anslå en något annorlun-
da ton kanske än vad mina meddebattörer har gjort.
Jag har många frågetecken som jag hoppas att kom-
munikationsministern skall kunna räta ut något i alla
fall så att de blir mindre krokiga.
Det sägs ju i debatten, och Stig Larsson har fram-
fört det till oss i trafikutskottet, att orsaken till att SJ
är där de är skulle vara den konkurrens som har upp-
stått med långväga bussar. Det här skulle ha uppstått
på grund av långa och tyngre lastbilar, och det skulle
bero på SJ:s banavgifter.
Jag börjar att kommentera det bakifrån. Jag vill
påstå att banavgifterna har varit likadana sedan år
1989. De har i varje fall inte förändrats på något sätt.
Har de varit felaktiga är jag mycket förvånad över att
inte SJ-ledningen har sagt det tidigare.
Vad som sägs om busskonkurrensen är också för-
vånande. Jag har försökt att leta litet, och jag har från
branschen fått uppgifter om att Vägverket endast har
gett 13 tillstånd för långväga buss. SJ-ledningen säger
att det är 80 busslinjer man konkurrerar med. Av de
13 kvarstår i princip 5 på grund av att 8 har begräns-
ningar för var människor får stiga av och stiga på.
Det sägs att beskattningen nu är lindrig för bus-
strafiken. Den kanske den blev i och med att kilome-
terskatten avskaffades. Men i stället har man fått en
höjd dieselskatt. Man beräknar inom branschen att
denna kostnad nu är ca 100 000 kr mer per år. Totalt
sett har beskattningen av busstrafiken ökat.
Vad gäller de långa bilar och tyngre fordon som
har tillkommit kan jag hålla med om att tyngden har
ökat från 56 ton till 60 ton. Men allt kan inte bero på
det. De längre fordonen har ännu inte kommit, dvs.
EU-bilarna, 18-metersbilarna som nu skall få bli upp
till 25 meter i Sverige. De har ännu inte hunnit att
konkurrera med SJ.
Jag tar upp detta med anledning av att SJ-
ledningen hävdar att det är detta som har fört SJ, och i
synnerhet godssidan, ned till dessa låga siffror som nu
har framkommit i Price Waterhouse-utredningen som
Kommunikationsdepartementet har låtit göra. Det
förvånande är att dessa siffror inte har kunnat utläsas
ordentligt i SJ:s årsredovisningar. Det är beklämman-
de att vi tidigare inte har fått den här informationen,
varken som enskilda riksdagsledamöter eller som
ledamöter av trafikutskottet.
Jag har många fler frågor. Men jag har en fråga till
kommunikationsministern som jag redan nu vill ställa.
Kommunikationsministern säger att orsaken till SJ:s
svaga resultat beror på andra faktorer, nedgång i
konjunkturen, dyrt materiel på rälsen, osv. Kan vi
verkligen fortsättningsvis ha fullt förtroende för att
SJ-ledningen klarar SJ ur den kris man nu befinner sig
i, där vi riskerar att 1 500 man får sluta inom SJ?