Fru talman! Vänsterpartiet har inga reservationer i
trafikutskottets betänkande Investeringsplaner för
trafikens infrastruktur. Vi ställer oss bakom utskottets
betänkande. Det betyder däremot inte att vi saknar
åsikter eller visioner om dagens eller kommande
revideringar av investeringsplanerna.
Riksdagens beslut med anledning av regeringens
proposition 1996/97:53 Infrastruktursatsningar för
framtida transporter innebar bl.a. att transportin-
frastrukturen skall främja ett miljöanpassat och trafik-
säkert transportsystem. Detta avspeglas också i riks-
dagens beslut våren 1998 med anledning av proposi-
tionen Transportpolitik för en hållbar utveckling.
Vi i Vänsterpartiet tycker att dessa beslut är bra
och väsentliga. Men de ger också anledning att ifrå-
gasätta dagens dyra och stora motorvägsinvesteringar
som t.ex. Södra länken. Det är ett motorvägsbygge
som kostar drygt en miljon kronor per meter eller 30-
50 gånger mer än vad en genomsnittlig motorväg på
landsbygden kostar.
Dyra och stora motorvägsinvesteringar är knap-
past att hänföra till en miljöanpassning av transpor-
terna. Sådana investeringar medför tvärtom ökade
transportvolymer, och då framför allt ökade gods-
transporter, på vägar. En ökad transportvolym och
fler tunga fordon på vägarna innebär ökade kostnader
för samhället i form av vägunderhåll, och samtidigt
kan de påverka trafiksäkerheten negativt.
Det är inte heller fler vägar som behövs. Däremot
måste naturligtvis förbättringar av de befintliga vä-
garna ske. Då måste man analysera och utreda om det
är ytterligare dyra motorvägar som skall till eller om
det finns billigare alternativ som dessutom uppfyller
kravet på trafiksäkerhet. En ökad trafiksäkerhet är
inte heller enbart knuten till vägarnas kvalitet utan till
en rad andra frågor som bilbältesanvändning, alko-
holpåverkan, hastighet osv.
I dagens betänkande under den nationella stom-
nätsplanen finns Citytunneln i Malmö med. Det är
Vänsterpartiets förhoppning att det finns en ordentlig
analys av kostnaderna för tunnelprojektet och av
konsekvenserna för miljön innan spaden sätts i jor-
den, och det brådskar. Vi hoppas att de geologiska
undersökningarna görs så bra som det över huvud
taget är möjligt så att vi undviker ett nytt Hallandså-
sprojekt.
Fru talman! Inför kommande år anser vi i Väns-
terpartiet att det är viktigt att man inför styrmedel för
att person- och godstransporter skall kunna flyttas
över till järnväg och sjöfart. Det skulle bättre svara
mot en miljöanpassning av transporterna. Det innebär
att man måste se över hur avgifter och skatter skall
utformas för att också få en mer rättvis kostnadstäck-
ning för de olika transportslagen.
Det är också mer samhällsekonomiskt riktigt att
använda redan gjorda stora investeringar som bl.a.
järnvägen. Det finns en stor kapacitet att ytterligare
öka andelen transporter på järnväg. Detta bör utgöra
en grundbult vid kommande beslut kring framtida
transporter. Vår långa kust är en stor fördel som gör
att sjöfarten även bör lyftas fram vid framtida plane-
ringar av hur transporterna skall ske.
För att klara en framtida planering av transporter-
na och för att följa de av riksdagen beslutade riktlin-
jerna om en miljöanpassning för en hållbar utveckling
och om en ökad trafiksäkerhet, krävs också ett nytt
tänkande och en större samordning mellan de olika
trafikslagen.
Fru talman! För att framöver klara de stora pro-
blemen med underhåll av och bärigheten på vårt
grusvägnät, och även på de enskilda vägarna, behövs
det en genomgripande utredning och analys av detta.
Dessutom behövs det troligen en stor omfördelning
av resurser. Vänsterpartiet anser att man bör se över
hur Vägverkets relativt stora resurser används när det
gäller investeringar och underhåll av det befintliga
vägnätet samt när det gäller bärigheten. Man måste
också se över hur dessa pengar fördelas regionalt.
Avslutningsvis vill jag yrka bifall till hemställan i
trafikutskottets betänkande TU5 i dess helhet.