Herr talman! Jag tänkte uppehålla mig vid ett annat
ämne än föregående talare, nämligen vid det
debatten handlar om, trafikutskottets betänkande
TU28.
Jag brukar inte delta i trafikutskottets debatter,
men i det här sammanhanget tycker jag att det kan
finnas anledning. Skälet är att jag inte ser den
konflikt som många tycks se.
Jag är förvisso en varm anhängare av såväl frihet
som fri konkurrens, marknadskrafter och
avreglering. Självklart! Detta är Ny demokratis
politik, det är mina egna grundvärderingar. Jag är
uppvuxen i den världen. Jag har jobbat i stort sett i
hela mitt liv inom konkurrensutsatt verksamhet.
Men vi är inte aningslösa.
Det är viktigt att vara klar över att nakna
kommersiella krafter är fullständigt hänsynslösa.
De tar enbart företagsekonomiska hänsyn. De
struntar fullständigt i samhällsekonomin. Det är
affärsvärldens innersta väsen.
Marknadskrafterna måste ha mycket tuffa
spelregler, mycket tuffa ramar. Det är bl.a. därför
Ny demokrati slåss för en mycket tuff
konkurrenslagstiftning.
Sverige har en mycket dålig konkurrenslagstiftning,
jämfört med t.ex. USA. Där vet man vilka krafter
det handlar om och har därför en mycket tuffare
konkurrenslagstiftning.
USA har också lärt sig vad fri konkurrens kostade
deras järnvägsnät. Där fanns en gång i tiden ett
järnvägsnät värt namnet. I dag finns bara
fragmentariska banor som inte ens är
elektrifierade. Varför? Konkurrens och
kommersiella krafter utan samhällsekonomiska
hänsyn.
Detta måste vi ta med i beräkningen. Företrädare
för dem som tog fram X 2000, ABB Traction, säger
öppet: Vi hade aldrig vågat satsa på X 2000 i en
konkurrensutsatt marknad. Man kan inte göra
detta företagsekonomiskt.
Jag är en varm anhängare av X 2000. Jag åker med
den minst två gånger i veckan. SAS tappade en
kund. Det gäller att ha klart för sig att SJ:s
konkurrenter finns också en trappa upp, så att säga,
i sfärer som torde stå kds nära.
Det gäller att ha klart för sig att skolboksekonomi
är någonting annat än verkligheten, som är tuff och
hänsynslös. Därför är det beklämmande att lyssna
till sådant som att man måste prova i andra länder.
Sverige är fantastiskt, men Sverige är unikt. Det är
ett av Europas till ytan största länder, och det är
Europas längsta land, men det är också Europas
glesast befolkade land. Att tro att man kan köra
kommersiell järnvägstrafik här hur som helst är
nästan naivt.
Ta parallellen med bilar. BMW har en jättelik
hemmamarknad i Tyskland, som är basen. Volvos
hemmamarknad räcker inte, därför är man totalt
beroende av exportmarknaden.
Avreglering är bra, men inte aningslöst. Titta på
bankfallisemanget! Jag har själv jobbat i bank och
vet vilka krafter det handlar om. Inte sjutton tog
man samhällsekonomiska hänsyn! Det har vi fått
betala nu: snabb avreglering, marknadskrafterna in
och så gick det som det gick.
Avreglerad taxi, är det bra? Nej. Detta är ju
problemet. Avreglera, skapa konkurrens, släpp in
marknadskrafterna, men gör det kontrollerat, gör
det med samhällsansvar! Gör det inte aningslöst
och okunnigt!
Jag skulle gärna starta en mjölkkolinje mellan
Göteborg och Stockholm, Mats Odell. Det är klart
att den linjen plockar russinen ur kakan, om man
tänker kommersiellt. Självklart!
Det franska järnvägsnätet anses vara förnämligt.
Det är till hundra procent statligt. SJ anses vara
mycket effektivt. Det är också till hundra procent
statligt. Det går! Men det måste ske i kontrollerade
former.
Detta är vad det handlar om, egentligen: att
konsekvensanalysen saknas. Vi är inte ett dugg
emot att avreglera, att skapa det som regeringen
säger sig vilja skapa. Men var är
konsekvensanalysen? Var är de litet djupare
bedömningarna? Vi saknar dem. Ta fram dem, och
jag kan lova kommunikationsministern att vi skall
ställa upp på att hjälpa till och skapa en bättre
järnväg.
Det är ju målet: en bättre järnväg. Konkurrens i sig
är inget självändamål. Om den resulterar i att vi slår
ut en nationell tillgång, vad har vi vunnit då?
Ville jag vara litet raljant skulle jag kunna
rekommendera Mats Odell att satsa på monorail --
då behöver man bara ett spår. Låt vänstra och högre
spåret konkurrera med varandra, det är säkert
effektivt! Privatisera försvaret -- låt armén slåss mot
marinen, det är säkert effektivt! Ja, det är litet
raljant, men det ligger ändå ett allvar i det.
Järnvägar kan inte jämföras med andra snabba,
kommersiella ting. Och, Sten Andersson i Malmö,
även i privata företag har man mjölkkor, produkter
som bär andra. Det är faktiskt något av
företagsamhetens innersta väsen: vissa lönsamma
delar bär andra.
Avslutningsvis, herr talman, en fråga till Mats
Odell apropå kristen etik och kds moral: Anser
Mats Odell att det är god moral och god etik att
skicka selektiva brev till enskilda ledamöter i ett
parti i avsikt att påverka dem? Man törs inte skicka
dessa brev till alla! Det är den falskaste form av
lobbying som jag har mött under dessa tre år.