Herr talman! Jag tror att det känns nästan lika
plågsamt för Kenneth Attefors att få detta
ideologiska beröm från Vänsterpartiet som att bli
uppringd av en familjeföretagare som från andra
utgångspunkter kritiserar det ställningstagande
som Kenneth Attefors tänker leda in sitt parti på.
Det är möjligt att det är just stödet från
Vänsterpartiets väljare som man väntar sig om man
vänder BK-Tåg och den typen av företag ryggen.
Det länder nog ändå litet till eftertanke.
Herr talman! Jag begärde ordet därför att Karl-
Erik Persson ville göra gällande att jag inte skulle ha
läst boken Svensk järnvägspolitik, en kritisk
granskning. Jag höll just upp den boken när jag stod
i talarstolen. De synpunkter som finns där har vägts
in i propositionen.
Regeringen har, Karl-Erik Persson, bl.a. gått emot
de krafter som hade velat gå mycket längre och
använda den brittiska modellen, slå sönder SJ och
dela upp det i ett antal bolag som skulle börja
konkurrera med varandra utifrån ett antal
regionala monopol.
Nu har vi just denna möjlighet att en
tillsynsmyndighet skall se om det finns
stordriftsfördelar. Då skall man kunna säga nej till
trafikeringsrätt för entreprenörer som kommer in
och förstör dessa stordriftsfördelar. Detta är en
balanserad avreglering. Det är en svensk modell för
att utveckla svensk järnvägspolitik.