Herr talman! Jag vill börja med att något
kommentera det som Sten Andersson i Malmö
avslutningsvis sade när det gäller järnvägstrafiken.
Han sade att vi socialdemokrater skall cementera
fast ett monopol.
Det betyder att Sten Andersson definitivt inte har
tagit del av de diskussioner som vi har fört i
utskottet om den här frågan. Han har såvitt jag
förstår inte heller läst betänkandet.
Vi har kraftigt poängterat att vi vill ha fram
utvärderingen av 1988 års trafikpolitiska beslut. Vi
vill veta vad det betydde för järnvägens utveckling
i det här landet. Innan vi får denna utvärdering är vi
icke beredda att gå vidare genom att experimentera
med järnvägens framtid. Det är det första som jag
vill ha sagt till Sten Andersson.
Sten Andersson säger också några ord som jag inte
är riktigt säker på att han menar. Han säger att
landet totalt skall fungera. Det är precis vad det
inte kommer att göra med denna avreglering. Vi vet
hur det alltid är när vi avreglerar viss verksamhet.
Det blir konkurrens om russinen i kakan, så att
säga. Det blir konkurrens i Mälardalen och på
sträckor mellan de stora orterna.
Det dyker upp ett antal företag som skall åka på de
fyra spår som Karl-Erik Persson pratar om. Det
fordras naturligtvis fyra spår åt alla håll för att det
skall kunna bli en fullständig konkurrens och för att
företagen skall kunna köra i kapp på spåren. Det är
ju på spåren de skall konkurrera. Det säger ni i er
del av betänkandet.
Vi har hela tiden hävdat att SJ:s verksamhet skall
vara till gagn för hela landet. I ett land som är så
glest befolkat som vårt finns det i dagens situation
inte förutsättningar för att genomföra den här
avregleringen förutom på de sträckor som har
anslutning till stomnätet. Det ligger i vårt förslag att
det skall vara möjligt att ha s.k. short lines som går
med gods på länsjärnvägarna. De skall också delvis
gå in på stomnätet för att sedan ansluta vid någon
lämplig terminal. Därifrån kan godset sedan
transporteras vidare.
Sten Andersson frågar vad som händer om
Deutsche Bahn köper BK-Tåg; jag vet inte om
frågan var avsedd att vara en lustifikation eller
någonting annat. Jag kan bara säga att det med
Deutsche Bahns dåliga ekonomi inte blir något köp
av BK-Tåg. Det har man inte råd med. Det beror
på att Deutsche Bahn i dagens läge har en alltför
stelbent verksamhet.
Vi påpekade redan 1988 att vi skulle komma bort
från detta. Låt oss då fortsätta genom att nu ta reda
på vad 1988 års beslut betydde! Sedan kan vi
diskutera om vi skall avreglera, inte hur det skall
göras.