Herr talman! Man skall bygga broar mellan folk.
Den här debatten förs främst i Stockholm. Det beror
på att bromotståndarna nere i Skåne är så pass impo-
pulära att de nästan aldrig vågar sticka ut hakan.
Den här bron är på gång att byggas. Ön vid Salt-
holm är i det närmaste färdig. Terminalen i Kastrup
utanför Köpenhamn och anslutningsvägarna där är
också nära sin fullbordan.
Olof Johansson lämnade den borgerliga regeringen
i protest mot bron. Men nu när vi har kommit så här
långt märker man inte en reaktion från hans sida i det
avseendet. Han jobbar vidare tillsammans med rege-
ringen som om ingenting hade hänt.
Bron mellan Malmö och Köpenhamn är en nyck-
elfråga, inte bara lokalt. Den betyder oerhört mycket
också för den svenska industrin vad gäller just in
time-leveranser när det är kalla och isiga vintrar. Vi
har haft sådana under 80-talet. Dessutom har vi den
här vintern haft stopp på alla snabbförbindelser mel-
lan Malmö och Köpenhamn i över en månad. Det är
problem med att klara av den här hanteringen.
Man skall också komma ihåg att vår dominerande
handel sker gentemot sydvästra Europa och inte gen-
temot östra Europa. 3 % av handeln sker gentemot
östra Europa.
När det gäller Skånes utveckling har Öresundsre-
gionen möjligheter att bli Europas femte K-region.
Här finns 3,2 miljoner invånare, en internationell
storflygplats samt tre universitet och ett fjärde på
gång i Malmö. Här finns möjligheter att skapa till-
växt, utveckling och kompetens i sådan omfattning
som bara finns på fyra fem ställen i hela Europa.
En rad beslut har gett oss möjlighet att skapa den-
na tillväxt, kompetenshöjning och K-region. Det
handlar om anslutningen till den europeiska unionen.
Den här bron ger Skåne en storflygplats på ca 15
minuters avstånd. Dessutom kopplas de 3-4 universi-
teten ihop med snabba tågförbindelser. Detta ger
möjligheter för människor att mötas på ett sätt som de
annars icke skulle göra.
För stockholmare är det naturligtvis litet jobbigt
att det blir ytterligare ett kraftcentrum i Sverige, ett
ekonomiskt kraftcentrum som kan bidra till att skapa
välstånd i det här landet. Det påverkar inte på något
vis Stockholm negativt, men det innebär ändå att
Stockholmsregionen får en konkurrent. Det kan upp-
levas besvärande för stockholmare.
Vi har jobbat hårt med miljön i Skåne. Vi har
minskat svavelutsläppen i Skåne till en tredjedel. För
närvarande kommer 15 % av svavlet från oss själva.
Resten kommer från gamla kommunistländer. Kvä-
veutsläppen har halverats. Utsläppen från den här
bron kommer att bli hälften jämfört med utsläppen
från färjorna. Det intressanta är att de nya färjorna
som sätts in kommer att släppa ut mer än de som vi
har i dag. På modellplanet finns elbåtar med en sladd i
ändan, men i praktiken fungerar inte den typen av
lösningar.
På sikt är det också viktigt att vi får förbindelsen
mellan Helsingborg och Helsingör. Det är synd att
man har avslagit min motion om att redan nu sätta i
gång den här planeringen. Det är först när man knyter
ihop den här starka regionen i båda ändarna som man
kan få full utvecklingskraft och tillväxt i regionen.
Men det får vi återkomma till.
Med hänvisning till mina kontakter med tyska
politiker är jag alldeles övertygad om att man så
småningom bygger förbindelsen över Fehmarn Bält.
Oavsett vad banken har svarat nu är jag övertygad om
att det kommer att bli ett faktum. Då kommer man att
kunna ta sig de 30 milen från Skåne till Hamburg på
två timmar med snabbtåg. Det är inte längre än till
Nässjö. Det ger helt andra möjligheter för näringslivet
i södra Sverige att komma i kontakt med den dynamik
som kommer att uppstå i norra Tyskland. Snabbfär-
jorna i Trelleborgsläget blir ytterligare en förstärkning
i det här sammanhanget.
Det finns inget bygge som är så utrett som Öre-
sundsbron. Vi har varit handlingsförlamade i hundra
år. Att nu, som Centern, föreslå att man i stället skall
lägga brofästet inne i Malmö är inget annat än den
obotfärdiges förhinder att försöka få utredningskvar-
nen att dra i gång igen.
Den här bron skall faktiskt ta emot 10 000 bilar.
Det vet fru Warnerbring. Det är en tredjedel av det
antal bilar som åker på den väg som fru Warnerbring
varje dag åker ner till Vellinge. Den vägen är ännu
längre än vad den här bron skall vara.
Man kan konstatera att den här bron har en mycket
stor psykologisk betydelse. Den här bron kommer att
avskaffa den ökänsla som det svenska folket har, trots
att Sverige hänger fast i f.d. Sovjetunionen. Känslan
av att vi är här uppe och att de där nere bestämmer,
som man har kunnat utnyttja politiskt, kommer att
bortfalla när vi på ett naturligt sätt utan att behöva åka
båt rör oss ut i Europa.
Att skilja 3,2 miljoner människor från varandra
med färjor är värre än att riva slussen och låta männi-
skor åka färja mellan norra och södra Stockholm. Det
handlar om sådana realiteter. De opraktiska förhållan-
den som vi i dag upplever i Skåne skulle man få i
Stockholm om slussen togs bort.
Herr talman! Vi skulle ha haft en väg mellan
Malmö och Köpenhamn, mellan Lund och Roskilde,
om det hade varit berg, öken eller skog emellan. Jag
tycker inte att litet grunt vatten skall få förhindra en
naturlig förbindelse mellan 3,2 miljoner människor.