Fru talman! Jag yrkar från kristdemokratisk sida bifall till utskottets förslag till beslut i skatteutskottets betänkande 19 om införande av trängselskatt i Stockholm och därmed avslag på de fyra reservationerna.
Ledstjärnor för Allians för Sveriges arbete med denna proposition har varit fyra: för det första att göra uppbördssystemet mer användarvänligt, för det andra att bättre avväga och finna mer rimliga nivåer vad gäller tilläggsavgifterna per dag och även månadsvis, för det tredje att underlätta administrationen och för det fjärde att minska kostnaderna för Skatteverkets hantering av trängselskatten.
Fru talman! Avgörande för införandet av trängselskatt inom Stockholms stad har för det första varit omfattningen av trafiken och miljöolägenheterna i innerstan och för det andra de lokala folkomröstningarna. En folkomröstning var i Stockholms stad och 14 ytterligare i kranskommunerna.
I Stockholms stad, Solna är förvisso en stad, röstade en majoritet, 51 procent, ja till ett bibehållande av trängselskatten.
Det vi måste göra här i vår riksdag är att förhålla oss till inte en utan till 15 olika folkomröstningar angående trängselskatten, en i staden och 14 i kranskommunerna runt om i länet. Det har självfallet inte underlättat hanteringen. Inflytandet även från Stockholmsregionen har varit en viktig sak att ta hänsyn till. Skulle man strikt matematiskt lägga samman det antal röster som föll på ja- respektive nej-alternativ i Stockholms stad plus kranskommunerna, hade det blivit ett nej om man skulle se det som en enda folkomröstning.
Hela Stockholmsregionen behöver en trafikpolitisk samsyn. Det gäller prioriteringar och finansiering av åtgärder i väg- och järnvägsinfrastrukturen, där självklart kollektivtrafiksatsningar finns med. Jag vill från Allians för Sverige och från Kristdemokraterna, som ingår i denna allians, poängtera att, med tanke på den kritik som engagerat har framförts från oppositionen när det gäller vad intäkterna ska gå till, en fungerande väginfrastruktur är avgörande även för kollektivtrafiken. Även bussar går på våra vägar.
Herr talman! Stockholm, vår huvudstad, är trots allt landets viktigaste tillväxtmotor. Men det är inte den enda. I denna kammare finns företrädare för Göteborg och andra kommuner, stora som små. Men självklart är vår huvudstad oerhört viktig. I huvudstadsregionen måste kommunikationerna fungera. Det gäller hela landets bästa. Vi behöver med andra ord också olika källor för finansiering av den framtida infrastrukturen för transporter. En balanserad avvägning, som vi menar att regeringen har gjort här, är att dessa folkomröstningar har landat i att man måste vidga perspektivet.
Vi menar att uppbördssystemet blir mer användarvänligt. Vi har gjort ett undantag för juli månad. Tilläggsavgiften är inte lika hög som tidigare, då den var 500 kronor. Nu blir den 200 kronor.
Med trängselskatt väntas framkomligheten bli bättre och stadsmiljön renare i Stockholms innerstad. Som ett slags kompensation för dem som betalar används intäkterna från trängselskatten till att finansiera nödvändiga investeringar i vägnätet i Stockholmsregionen.
Herr talman! Trängselskatten bidrar således till en i våra ögon mer långsiktigt hållbar lösning, där investeringar i infrastrukturen är en viktig del. Vi tror att det är missvisande att ställa användningen av trängselskattens intäkter mot en satsning på kollektivtrafik. Jag vill än en gång säga att jag på intet sätt ifrågasätter det goda uppsåtet och den - för att använda ett gammaldags ord - innerliga viljan att få till stånd ett ökat användande av kollektivtrafiken. Men vägen dit är inte nödvändigtvis att kollektivtrafikens bussar rullar på dåliga gator och inte kommer fram och att resan tar längre tid. Det ökar inte attraktiviteten i att åka kollektivt.
Återinförandet av trängselskatt i Stockholms stad menar vi kommer att få en positiv inverkan på kollektivtrafiken genom just en förbättrad framkomlighet. Betydande och nödvändiga satsningar har redan gjorts med statliga resurser för att förbättra kollektivtrafiken i Stockholmsregionen. En förbättrad infrastruktur bidrar också till att Stockholmsregionen kan utvecklas.
Herr talman! Mot slutet av detta anförande vill jag lyfta fram detta med tilläggsavgiften än en gång. Vi menar att den måste stå i mer rimlig proportion till den obetalda trängselskatten. Vi har fått kritik för att vi har varit för mjuka på denna punkt. Inte minst ett av de fyra allianspartierna med inriktning på skolpolitik har tidigare fått kritik - inte för att vara för mjukt utan tvärtom för hårt. Låt oss då uppfattas som mjuka, åtminstone här. Vi anser att den tidigare summan inte var väl avvägd och stod i rimlig proportion till skatten.
Taxi och färdtjänst föreslås inte vara undantagna från skatten. Taxi skiljer sig från kollektivtrafiken i väsentliga avseenden. Ingenting säger att taxibilen är fulltalig. Ingenting säger att den enskilda privatbilen är fulltalig, utan däri sitter kanske bara chauffören - en manlig eller kvinnlig sådan. Det finns inget som säger att taxibilen har mer än en passagerare. Ett undantag för taxi skulle dessutom innebära viss snedvridning av konkurrensen när det gäller bilbudsnäringens fördel. Det handlar bland annat om skolskjutsarna.
Jag vill avslutningsvis sammanfatta. Allians för Sverige vill göra uppbördssystemet mer användarvänligt. Vi vill ha bättre avvägda och mer rimliga tilläggsavgifter. Vi vill underlätta administrationen, och vi vill minska kostnaderna för Skatteverket.