Herr talman! Först vill jag beröra att det kan
komma in företag som dumpar priserna. Ja, med all
säkerhet kommer det att finnas sådana s.k. lycksökare
som kanske med kortsiktiga lösningar skulle kunna
erbjuda företag i det här landet systemtransporter till
ett lägre pris än vad SJ klarar i dag. Men jag tror inte,
Karl-Erik Persson, att vi har sådana företag i det här
landet att de använder sådana argument.
Vi vet att det material som fordras för de här
transporterna - lok bl.a. - är mycket dyrbara saker.
Det finns alltså företag som skulle kunna köpa in
begagnade, äldre lok och bedriva systemtransporter,
men det är en mycket kortsiktig lösning. Jag tror som
sagt inte heller att svensk industri går på sådana kort-
siktiga lösningar.
Karl-Erik Persson påstår att vi slår sönder trafik-
ledningen. Det gör vi absolut inte. Det skall bara vara
ett annat huvudmannaskap för trafikledningen och
banfördelningen, Karl-Erik Persson. Det är ett hu-
vudmannaskap som är mera fristående från operatören
SJ. Det är ett företag som visserligen ryms inom Ban-
verkets regi men som ändock är fristående på samma
sätt som t.ex. Järnvägsinspektionen. Järnvägsinspek-
tionen ligger i dag inom Banverket men är också ett
fristående företag.
Det är nu inte bara det här förslaget som kan med-
föra att det kommer in andra operatörer. Vi har redan
beslut om att det skall finnas andra järnvägsoperatörer
i det här landet. Ta bara Arlandabanan som ett exem-
pel, där har vi ytterligare en operatör. Det är inte
rimligt att det här skall rymmas inom huvudmanna-
skapet för en av operatörerna utan det bör vara fristå-
ende från dem. Därför tycker vi att det är lämpligt att
det ligger hos Banverket, där det redan finns en gene-
raldirektör. Vi behöver inte tillsätta någon ny, Karl-
Erik Persson. Detta skall ändock vara fristående inom
den här ramen. Vi tror att det är en bra lösning.