Herr talman! Tack vare det investeringsbeslut som
fattades 1993 och som initierades av den föregående
regeringen befinner vi oss nu uppe i en mycket ex-
pansiv period när det gäller utbyggnaden av järnvä-
gens infrastruktur. Det är den största satsningen för att
bygga ut järnvägens infrastruktur som har genomförts
i modern tid. Det här skapar mycket bra förutsättning-
ar för att få till stånd en väl fungerande och effektiv
järnvägstrafik som skall kunna öka sin andel av trafi-
karbetet både när det gäller persontrafiken och gods-
trafiken. Infrastrukturen är alltså den nödvändiga
grundförutsättningen för att det här skall kunna ske.
Sedan måste man naturligtvis - det är detta som
dagens diskussion handlar om - se på regelverket på
vad som skall ske med infrastrukturen. Det gäller bl.a.
frågor om avreglering och trafikering.
Det finns väl anledning att först konstatera att
även om vi har haft en monopolsituation fram tills nu
på järnvägen, har järnvägstrafiken för den sakens
skull inte varit utsatt för konkurrens. Det har varit en
hård konkurrens mellan järnvägen och andra trafik-
slag. Beträffande persontrafiken har det kanske fram-
för allt mest gällt flygtrafik men också buss- och
biltrafik. På godssidan gäller det transporter med
långtradare och genom sjöfart.
SJ hävdar sig ganska väl. Man har mött konkur-
rensen och tagit ökade andelar. Nu skapar vi förut-
sättningar för att järnvägstrafikens omfattning skall
växa ytterligare. Ett medel tror jag rent principiellt är
konkurrens och avreglering. Det är positivt för att
sätta press på att verksamheter skall effektiviseras
ytterligare.
Från Centerns sida ser vi det nu liggande förslaget,
som vi ställer upp bakom, som ett första steg mot en
alltmer avreglerad järnvägstrafik. Det finns anledning
att ta det litet försiktigt steg för steg. Internationella
erfarenheter, t.ex. från USA, är inte odelat positiva för
en alltför långtgående avreglering. Därför tror jag att
det kan vara en klok strategi att ta detta stegvis och se
hur marknaderna utvecklar sig. Men i grunden är vi
således positiva till konkurrensutsättning och avregle-
ring på det här området.
Skrivningen i slutet av utskottsbetänkandet när det
gäller uppföljning och utvärdering är därför viktig.
Från Centerns sida kommer vi mycket noga att följa
den här utvecklingen för att se om det - när det är
dags att ta nästa steg - behöver göras vissa justeringar
av det som nu beslutas.
Det finns ingen anledning för mig att redovisa
förslagets sakliga innehåll, eftersom flera debattörer
här redan har gjort det. När det gäller uppföljningen
tycker jag dock att det är extra viktigt att se hur man
kommer att hantera företrädesrätten som SJ skall ha
för godstransporter. Den bör hanteras på ett sådant
sätt att man inte omöjliggör konkurrens, att man inte
omöjliggör för andra aktörer att ge sig in på den här
marknaden. Det handlar om trafikhuvudmännens
utvidgade möjlighet till trafikering så att de kan köra
persontrafik även utanför det egna länets gränser för
att skapa effektiva trafiksystem.
Jag utgår ifrån att den prövning som regeringen
skall göra sker i en väldigt positiv anda. Det är också
ett område som är väldigt viktigt att följa upp och se
så att myndigheter - i detta fall regeringen - inte
använder sin prövningsrätt för att försvåra och för-
hindra utan verkligen för att underlätta.
Med detta, herr talman, yrkar vi från Centerns sida
bifall till hemställan i trafikutskottets betänkande nr
12.