Herr talman! Det låter ju som om det vore full-
ständig konkurrens på upphandlingen när det gäller
den trafikhuvudmannastyrda trafiken, men Jarl Lan-
der vet lika bra som jag hur det här har gått till.
I går, för att åberopa den debatten en gång till,
kunde vi notera att kommittén som förbereder upp-
handlingarna har konstaterat att den förväntade kon-
kurrens som skulle ha kunnat komma till stånd med
det här upphandlingssystemet totalt har uteblivit. De
konkurrenter som vid något tillfälle har erbjudit alter-
nativ har - enligt deras egen uppfattning och anmälan
till Konkurrensverket i varje fall - inte behandlats på
ett sådant sätt att de har varit jämförbara.
Med det system som vi föreslår, att fullt ut kon-
kurrensutsätta trafiken och låta SJ konkurrera gente-
mot andra tågföretag, behövs inte de regleringarna
kring trafikhuvudmännens skydd. Vi kan avlasta re-
geringen besväret att pröva hur starka argumenten
från trafikhuvudmännen är att få köra trafiken i andra
län.
Låt mig bara snabbt - tiden rinner i väg - något
beröra företrädesrätten som regeringen tycker är så
viktig när det gäller godstrafiken.
SJ är en kraftfull och kompetent aktör, det har fle-
ra av oss uttryckt här och det vågar vi stå för. Men låt
oss då testa hur starkt SJ är i förhållande till andra
intressenter som vill pröva möjligheten att köra gods
på järnvägen. Genom att skydda SJ på det sätt som
man tar sikte på i propositionen och i hemställan i
utskottets betänkande kommer i praktiken aldrig kon-
kurrensneutralitet att råda. SJ:s godstrafik kommer
alltid att ges företräde. Det är en selektiv konkurrens.