Herr talman! Det är lite orättvist att prata om den majoritet som genomförde en historisk järnvägssatsning, som ni nu rullar tillbaka, och säga att den försämrade villkoren för kollektivtrafiken. Vad gäller dieselpriserna är den uppgift jag har fått att man kompenserade för det i statsbidragen, visserligen inte genom en öronmärkt summa men däremot genom att det fanns med i beräkningarna av statsbidragen. Det är nämligen inte bara Centerpartiet som värnar det kommunala självstyret, som faktiskt vill att kommunerna ska få sina bidrag men att det sedan ska stå dem fritt att använda dem på det sätt de finner bäst.
Sedan har vi de kommunicerande kärlen. Jag kan delvis förstå resonemanget, det vill säga om trängselskattepengarna används för förbifarten kan man tigga pengar från de omkringliggande regionerna till Citybanan. Det är klokt så.
Men frågan är om det skulle funka tvärtom. Skulle man kunna tigga pengar till förbifarten från regioner runt omkring? Jag tror inte att Uppsala skulle vara lika suget på att betala den. Vad man också glömmer är att det faktiskt inte är från ovan givet att vi måste ha förbifarten. Om man skulle välja att inte bygga den har man betydligt mer pengar till kollektivtrafiken. Det argument som Sven Bergström tar upp, att pengarna från trängselskatten ändå inte räcker till förbifarten är snarare ett stärkande argument. Tänk så mycket kollektivtrafik vi skulle få ut för de pengar som ändå bidrar bara till en liten bråkdel av allt vad en förbifart kostar.