Fru talman! Som liberal vill jag vara med och skapa
ett samhälle där människor, idéer och varor kan
förmedlas och transporteras snabbt och effektivt.
Väl utbyggda kommunikationer inom Sverige är
nödvändigt för näringsliv och sysselsättning i alla
delar av landet. Resor till och från arbetet,
serviceställen och fritidsaktiviteter är viktiga för ett
fungerande vardagsliv. Goda kommunikationer
med utlandet är en förutsättning för
Europasamarbetet. Vid ett EU-medlemskap är det
viktigt för både oss i Sverige och medborgarna i
övriga EU att vi kan erbjuda ett
kommunikationsnät av högsta standard och
kvalitet.
Det är alltid samhället som har det övergripande
ansvaret för att kommunikationerna fungerar. Men
detta faktum hindrar inte att trafikföretagen drivs i
annan regi, tvärtom. Trafiknäringen kännetecknas
fortfarande av alltför många regleringar och
monopolbildningar.
Folkpartiet liberalerna vill främja konkurrensen
mellan trafikföretag för att konsumenternas behov
skall tillgodoses till rimliga priser. Som det ser ut i
dag är priserna inom många transportgrenar alltför
höga, eftersom konkurrensen är eftersatt.
Privatiseringarna måste dock genomföras på ett
rimligt sätt, så att konkurrensen främjas och
statsverkets kostnader hålls nere.
Även om bilarna påverkar miljön i negativ riktning
är de oumbärliga i dagens samhälle. Bilen kommer
så långt vi kan skåda framöver att vara det bästa
transportmedlet för en stor del av resorna samt
också för godstransporterna framöver. Åtta av tio
persontransporter företas av privatbilister. Det är
därför viktigt biltekniken utvecklas, så att bilarna
blir mindre skadliga för miljön i framtiden. Mycket
har gjorts, men tillverkarna behöver framöver göra
ytterligare för att främja utvecklingen på området.
Bilismen kräver dock ett väl fungerande vägnät.
Under den borgerliga regeringens tid har stora
summor satsats på att förbättra vägnätet. På många
håll höjs nu vägarnas standard och kapacitet rejält.
Detta är välkommet, då underhållet av våra vägar
eftersattes under de socialdemokratiska
regeringarna under 1980-talet. Vägarna måste i
hela landet hålla en sådan standard att säkerhet kan
garanteras och transporter med t.ex. råvaror kan nå
fram till industrin. En god vägstandard är en
förutsättning för att hela Sverige skall leva och
utvecklas.
Fru talman! Det ligger stora värden i ett väl
fungerande och väl utbyggt järnvägsnät. I det
beslut om stora satsningar på infrastruktur som
riksdagen antog våren 1993 görs stora satsningar på
nyinvesteringar i järnvägar. Det gäller bl.a.
Mälarbanan, Svealandsbanan, Nordlänken och
Ostkustbanan -- banavsnitt som jag som folkpartist
med glädje nu ser byggas och rustas upp.
Under 1980-talets högkonjunktur byggdes
flygplatser på många håll runt om i Sverige.
Speciellt i glesbygden är flygplatserna viktiga för
bygdens överlevnad. Problemet är att många av de
små flygplatserna i bl.a. Norrland brottas med stora
ekonomiska problem. I många fall är det
kommunerna som äger och driver flygplatserna. En
olönsam flygplats som är en nödvändighet för
bygden kan bli en hård belastning för den
kommunala ekonomin. För att dessa flygplatser,
främst i Norrlands inland, skall kunna överleva är
det av största vikt att de kan få del av någon form
av regionalpolitiskt stöd.
Fru talman! Jag skulle också vilja ta upp någonting
om kommunikationsnätet i den region som jag
representerar, nämligen Västsverige. Den
västsvenska regionens naturgeografiska
förhållanden och omfattande industriella
verksamhet tydliggör att kommunikationerna som
en sammanlänkande faktor är av avgörande
betydelse. De bidrar till hela regionens växtkraft
och vidareutveckling.
Med några undantag när händer inte särskilt
mycket på vägsidan i Västsverige. Det finns planer
framtagna på satsningar i miljardklassen, men inga
pengar är beviljade. Det gäller t.ex. E 6 genom
Bohuslän, men också andra tunga projekt som
riksvägarna 45 och 40 samt E 20. Detta sker i ett
läge när anläggningsindustrin och dess
underleverantörer ser sig nödsakade att friställa
åtskillig kompetent arbetskraft. Det finns en risk
att genomförandet av beslutade projekt dröjer in
på nästa högkonjunktur, med de konsekvenser som
detta kan få. Aldrig någonsin har priset på
anläggningsarbeten varit så lågt som nu.
Konkurrensen mellan företagen är hård.
Kostnaderna ligger i dag 30--35 % under 1991 års
prisnivå.
Norge/Vänerlänken utgör den norra delen av
järnvägen mellan kontinenten och Norge via
Sverige. Banverket och de norska
järnvägsmyndigheterna har gemensamt
konstaterat att konkurrenskraften i denna
järnvägsförbindelse mellan Göteborg och Oslo har
stora fördelar ur såväl regionalpolitisk som
transportteknisk synpunkt. Detta innebär att denna
järnvägssträckning bör prioriteras av Banverket.
Länken kommer också att medge ett attraktivt
alternativ till flyg och bil på sträckan Göteborg--
Oslo och för mellanliggande stationer, framför allt
i Tvåstadsområdet. Projektet innebär att den
nuvarande linjen från Göteborg till Trollhättan,
vilken har god standard men som i dag är
enkelspårig, byggs ut till dubbelspår på i första
hand sträckan upp till Dalsland. Därefter sker en
kraftig standardhöjning och ombyggnad som
medger snabbtågskoncept och tunga
expressgodståg genom Dalsland. Investeringen kan
merutnyttjas för Vänerlänken med fortsättning upp
mot Karlstad som samtidigt är en alternativ
sträckning mot Stockholm. Dessutom ingår SJ:s
planerade godstågsflöde från norra Sverige till
Göteborg och eventuellt Uddevalla.
Fru talman! Att vi har ett bra infrastrukturnät är en
förutsättning för att Sverige även i fortsättningen
skall vara ett land med både en väl utvecklad
välfärd och livskraftiga företag. Därför är det
angeläget att Sverige också efter den 18 september
i år får en regering med ett stort liberalt inslag som
kan vara en garant för detta.