Fru talman! Vad gäller utvecklingen i förhållande
till klimatmålet har alla andra sektorer stabiliserat
eller minskat sina bidrag till växthusgaserna, medan
transporternas bidrag ökar väsentligt. Sådan är ut-
vecklingen i Sverige och i övriga Europa. Det är en
av faktorerna bakom EU:s vitbok om en ny transport-
politik.
I det sammanhanget verkar vi för en harmonise-
ring i förhållande till EU av flera av de regler som vi
har. Om det ska kallas för planstyrning av transpor-
terna vet jag inte. Jag tror inte att EU:s politik på
transportområdet kan beskyllas för att vara planstyr-
ning, men vi är mer följsamma i förhållande till vad
som föreskrivs i den nya vitboken än vad ni är. Det
gäller att hitta en rationell fördelning av godstrans-
porter mellan väg, järnväg och sjöfart. Då kan man
inte bibehålla det undantag som vi har i Sverige och
som innebär att våra lastbilar ska tillåtas vara tyngre
och längre än vad som är fallet i det övriga Europa.
Vi tycker att det är okej när det gäller transporter av
skogsråvara, men i övrigt finns det ingen anledning
att tillåta att dessa lastbilar ska få slita ned och förstö-
ra vägarna så att befolkningen ute i landet inte kan
komma fram på grund av de skador som uppstått. Det
är svaret på den frågan.
Jag har fortfarande inte fått något svar på det som
jag har frågat Johnny Gylling om. Tycker kristdemo-
kraterna att man ska förena trafikutvecklingen med de
mål som behövs för att vi ska få en miljömässigt
hållbar utveckling?