Fru talman! Jag vill tala om Europaväg 6 - alltså
E 6:an - som är en mycket viktig del i den svenska
transportinfrastrukturen. I en motion, som jag har
skrivit tillsammans med övriga Skånemoderater, T14,
och i moderaternas partimotion, T18, tas upp det
angelägna i att E 6:an i hela sin längd byggs ut.
När näringsminister Björn Rosengren talar om
E 6:an uppfattar jag det som att han enbart talar om
delen i norra Bohuslän mot Norge som ännu inte är
utbyggd till motorväg. Men om E 6:ans knytning till
övriga Europa brukar jag inte höra inte ett ord. Vet
inte näringsministern att E 6:an i söder sträcker sig
till Trelleborg och att det är den viktigaste länken mot
Centraleuropa? Björn Rosengren har fått en liten
lektion också av Catherine Persson som alldeles nyss
talade varmt för E 6:an i söder. Det kan kanske också
göra sin verkan.
I den starkt försenade infrastrukturpropositionen,
som vi nu diskuterar, skriver regeringen: Investering-
ar som inte kunnat genomföras på grund av de se-
naste årens prioriteringar kan påbörjas under perioden
2002-2004 genom att vissa investeringar lånefinansi-
eras.
För Skånes del innebär det att upprustning av E 4
vid Örkeljunga och E 22 vid Bromölla skulle kunna
genomföras under denna period, säger Vägverket. Det
är bra.
E 6:ans sträckning mellan Vellinge och Trelleborg
får däremot styrka på foten och föras över till planpe-
rioden 2004-2015. Det är däremot inte bra. Varför
det?
Till kommunikationsminister Rosengren vill jag
säga att via Kontinentbron - den flytande förbindel-
sen mellan Trelleborg och Tyskland - transporteras
årligen en mycket stor andel av den totala svenska
utrikeshandeln, precis som Catherine Persson också
sade. Detta högförädlade gods fraktas till en betydan-
de del på lastbil. Drygt 500 000 lastbilar och trailrar
skeppas årligen ut eller in i Sverige via Trelleborg.
Annorlunda uttryckt rör sig det hela om 1 000 enheter
per dygn i hamnen och utmed E 6 till och från Trelle-
borg.
Trelleborgs hamn innehar i dag andraplatsen i
Sverige i godstal räknat. Nyligen har det investerats
300 miljoner kronor. Det finns förbindelser med Tra-
vemünde och Sassnitz, och till Rostock går både
traditionella färjor och snabbgående katamaraner.
Färjerederierna har under den senaste femårsperioden
satsat ca 5 miljarder kronor i nytt och renoverat ton-
nage. Rederierna och hamnen har tagit sitt ansvar för
att godsflödet ska komma fram så effektivt och säkert
som möjligt. Nu menar jag att det är statens tur att
anvisa de ca 300 miljoner som den felande länken
motorväg skulle kosta mellan Vellinge och Trelle-
borg.
Hamnarna i Skåne och Öresundsbron erbjuder nä-
ringslivet alternativa vägar för gods som ska vidare
till och från olika destinationer i Europa. Inte minst
den ökande handeln med östra Europa talar för en
fortsatt ökning av godstransporterna. Då blir det ock-
så viktigt att se till att anslutande infrastruktur funge-
rar väl. Snabbhet, säkerhet och effektivitet får inte
bara bli honnörsord i sammanhanget. Därför menar
jag att det är utomordentligt viktigt att den i den na-
tionella vägplanen tidigare prioriterade motorvägsut-
byggnaden Vellinge-Trelleborg på den nationella
stamvägen E 6 verkligen kommer till stånd nu och
inte sedan.
Vägen har inte blivit av mindre betydelse efter
Öresundsbrons tillkomst. E 6 via Trelleborg är nämli-
gen den naturliga länken för trafiken från Köpen-
hamnsregionen till Central- och Östeuropa. På den
tyska sidan ansluter E 6:an till både påbörjade och
färdiga stråk öster-, väster- och söderut i Europa.
De outbyggda 12 kilometrarna mellan Vellinge
och Trelleborg har tyvärr blivit en dödens väg. Med
nuvarande ringa bredd och branta kanter är det stor
risk för avåkning, inte minst för de stora, tunga last-
bilar som dygnet runt framförs på denna väg.
Dessa skäl, godsmängden och trafiksituationen,
visar med all önskvärd tydlighet att utbyggnaden av
denna i södra Sverige felande länk av E 6:an mellan
Vellinge och Trelleborg också bör få ta del av rege-
ringens s.k. extrapengar så att utbyggnaden förverkli-
gas under åren 2002-2004. Jag menar alltså att Björn
Rosengren måste ta ansvar för hela E 6:an, även den
sydligaste länken av E 6:an mellan Vellinge och
Trelleborg och se till att vägen kommer till stånd
under perioden 2002-2004.